4/10台中新國際機場航廈啟用的同時
也開闢了兩條新的機場公車
其中150路為市府推出行經高速公路的新幹線公車的第一條
是目前中市公車唯一行經高速公路的公車，也是繼69路後第一條銜接機場與台灣大道的公車
150路由台中公園發車，經台中火車站後，部分路段行經台灣大道快車道
亦是台灣大道第一個行經快車道的路線
僅停靠12站，過了東海別墅後即上國道三號直達台中機場
沿途都能上下客，但由於國道不能站立，
往機場的乘客上車時需向司機索取證明，確保往機場的乘客過東別後都有位置坐
（其中朝陽橋站(秋紅谷)在6/15後將取消停靠，改停靠朝馬站）
但筆者搭乘時不知是不是因為離峰時間人不多
筆者表明要到機場後，司機也沒有給我證明。
150路為統聯低底盤公車，外觀有新幹線 台灣大道－機場的專屬塗裝極易辨識
車內則為普通低底盤配置，方便大件行李乘客上下車
150路行經的站牌，在有候車亭的站牌就僅貼上路線圖
在傳統的旗竿式站牌就插上專屬的站牌
表明這站150會停靠
由於150路行經台灣大道好幾站都不停靠
部分不停靠的路段則行經台灣大道的快車道，所以其他站牌乘客想上車也招不到車
而行經慢車道的路段，統聯司機也堅守停站的規定
在非停靠站牌即使有乘客招手也不停靠
在停靠站上下客的時候也會問明乘客的目的地以免誤乘
在科博館站有名阿姨想搭到忠明國小，被司機阻止了
而有一群本來要到科博館站的高中生聊天聊得太開心忘記下車
急急忙忙按鈴要在下一站下車，司機也不給下
表明必須等到頂何厝才能下車回頭，高中生也只能摸摸鼻子走遠路
對此筆者相當肯定統聯的作法，避免變成115那樣名不符實的快捷公車
而150的停靠站站距並不平均，也似乎不完全是以乘客流量做考量
例如中山醫院到科博館即行經快車道，而科博館到新光三越、秋紅谷則是行經慢車道停靠密集
但跳過朝馬站（6/15後將跳過秋紅谷站不停，改停朝馬站）
而從統聯轉運站到東海大學之間則通通通過
連上下車人數較多的澄清醫院也過站不停
由於一路上停靠站少，部分行經快車道，在台灣大道間有難得的車速
有一種先搭乘到BRT的快速感
而過了東海別墅站之後即上國道三號
一路快速飆往機場
150一路以最高速限飆駛，實在很有快感
但車上的超速警報器貌似沒有取消
一路聽到輕聲的嗶嗶聲不斷
不一會兒就來到沙鹿交流道
台中機場快要到了
馬上要彎進台中機場國際航廈的公車站
在進入公車站前，得先彎過這個髮夾彎，這兒正是航廈啟用前被大客車司機抱怨的髮夾彎
所有進入公車站的大客車都要行經這個髮夾彎，而出站時必須倒車才能離開
不過當天150路倒是很順利地通過了
上車時太匆忙沒仔細觀察公車外觀，下車後可以慢慢欣賞
另外一側
下車時看到這台小巴，行經機場的公車用小巴跑的印象只有69
這台是配給那個路線的？
由於行先沒有亮，也無從得知，還請板友解答
以上就是150路新幹線公車的乘車觀察
接下來要開始觀察台中機場新國際航廈了
回程也搭了新闢的162路看看
但由於是統聯市公車的標準配備，也沒有專屬塗裝（162路非新幹線公車）
所以就沒有多拍
倒是162行經台灣大道進入沙鹿市區前，也有很長一段站距較長
可是這台車的超速警報器相當刺耳，而且似乎有些「過敏」
司機好像才開到時速39就開始叫個不停，導致司機一路走走煞煞，快不起來
因為台灣大道顯然速限高過40，這樣就變成移動路障了，應該可以考慮取消特定路段的40速限
或者至少把警報器改掉，不要這麼敏感刺耳
不過司機的服務態度絕佳，上車前即提醒我這是開往沙鹿的162路
而之後也詢問我是否去過沙鹿火車站，知不知道要怎麼走
因為站牌不是直接停靠在火車站前，而是要從沙鹿市場站下車走過去，
怕我不曉得在哪裡下車，所以特別提醒我在光田醫院或沙鹿市場下車
如此親切的態度，如果我是第一次來台灣觀光的遊客，肯定會留下美好的印象
而這不正是台灣該強調的軟實力？
150路開通後令台中機場的聯外大眾交通有不小的改善
有鑑於台中機場的旅客越來越多，希望未來的聯外交通也會越來越方便
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